更新時間:2022-05-26
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廠商性質(zhì):生產(chǎn)廠家
生產(chǎn)地址:
品牌 | 豪恩 | 加工定制 | 是 |
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一、原理:
模擬運輸振動試驗臺廠家是根據(jù)美國及歐洲運輸標準,并參照美國同類設(shè)備改進制造。利用偏心軸在旋轉(zhuǎn)中產(chǎn)生橢圓形的運動軌跡來模擬汽車或輪船運輸過程中貨物產(chǎn)生的振動,碰撞。將測試平臺固定在偏心軸承上,當(dāng)偏心軸承轉(zhuǎn)動時,測試平臺的整個平面就會產(chǎn)生橢圓形的上下前后運動,調(diào)整偏心軸隨轉(zhuǎn)動速度相當(dāng)于調(diào)整汽車或輪船的行駛速度。
二、模擬運輸振動試驗臺廠家特點:
數(shù)字儀表顯示振動頻率,高精度
同步靜噪皮帶傳動,噪聲極低
試品裝夾采用導(dǎo)軌式,操作方便、安全
機臺底座采用重型槽鋼配減振膠墊,安裝方便,運行平穩(wěn),無需安裝地腳螺絲
直流電機調(diào)速,運行平穩(wěn),負載能力強
回轉(zhuǎn)式振動,符合歐美運輸標準
三、性能參數(shù)
規(guī)格型號 | HE-ZD-100 | HE-ZD-200 | HE-ZD-300 | HE-ZD-500 | HE-ZD-1000 |
臺面尺寸(MM) | 1000*1200 | 1200*1200 | 1200*1300 | 1300*1500 | 1400*1500 |
電機功率 | 1HP(750W) | 2HP(1500W) | 3HP(2250W) | 5HP(3750W) | 10HP(7500W) |
機臺重量(約) | 200KG | 250KG | 300KG | 400KG | 600KG |
轉(zhuǎn)速(轉(zhuǎn)/分鐘) | 100~300RPM | 100~300RPM | 150~300RPM | 150~300RPM | 150~300RPM |
調(diào)整速方式 | DC直流調(diào)速 | AC交流調(diào)速 | |||
使用電源 50HZ | 220V | 380V | |||
速度顯示精度 | 1RPM(轉(zhuǎn)/分鐘) | ||||
振動方式 | 往復(fù)式(跑馬式、橢圓型振動) | ||||
振幅(P-P) | 25.4mm(1英寸) | ||||
單位選擇 | H(小時)、M(分鐘)、S(秒) | ||||
時間設(shè)定范圍 | Oseconds秒~99hour小時 |
四、有關(guān)模擬運輸振動測試臺的測試標準對設(shè)備的要求如下:
ISTA測試標準是美國運輸協(xié)會標準,ASTM是美國材料協(xié)會標準,兩個標準對模擬運輸振動的設(shè)備要求都是:振幅為25.4mm(1英寸,固定),頻率1.5—5Hz(或150-300轉(zhuǎn)/分鐘可調(diào)),其試驗依據(jù)為:T=14200/CPM(基于總振動次數(shù)為14200次),試驗速度選擇方式.
ISTA/ASTM標準有關(guān)測試方法表
試驗速度(CPM) | 對應(yīng)頻率(Hz) | 測試時間 (M) |
150 | 2.5 | 95 |
180 | 3.0 | 79 |
210 | 3.5 | 66 |
240 | 4.0 | 60 |
270 | 4.5 | 53 |
300 | 5.0 | 48 |
模擬汽車運輸振動試驗臺是一種機械式隨機振動模擬器,是能較好地再現(xiàn)汽車運輸振動臺的試驗室設(shè)備。
現(xiàn)有的模擬汽車運輸振動環(huán)境的設(shè)備中,一般認為由數(shù)字式隨機控制系統(tǒng)組成的試驗設(shè)備能很好地重現(xiàn)所需要的振動環(huán)境,但這種設(shè)備成本昂貴,技術(shù)復(fù)雜,就我國現(xiàn)有情況來看,還很難普及應(yīng)用,而用正弦振動來代替隨機振動試驗的方法又欠妥,故國內(nèi)一些單位研制了機械式隨機振動器——模擬汽車運輸振動試驗臺。
用機械式的方法*重現(xiàn)一個隨機振動環(huán)境顯然有很大困難。因而這種設(shè)備采用了分額段能量近似的模擬思想,即當(dāng)試驗的功率譜給定時,要在設(shè)備上重現(xiàn)該試驗功率譜,*重現(xiàn)是不可能的,因此把功率譜分成幾個頻段。高頻段中的能量應(yīng)該近似一致,并且總能量和功率譜的形狀也應(yīng)近似相同,這樣,就可認為在設(shè)備上得到的振動的功率譜與給定的試驗功率譜一致。
試驗臺的全部活動質(zhì)量通過兩側(cè)的若干組掛簧掛在框架上。整個活動質(zhì)量包括臺面、膠輪、鼓輪、齒輪箱和砂箱等主要部分組成。工作臺面由板彈簧和膠輪彈性連接,每對膠輪座落在鼓輪上,使臺面處于穩(wěn)定平衡狀態(tài),鼓輪上對稱裝有不同曲率半徑的相隔180°的兩個可調(diào)凸塊,同側(cè)前后鼓輪為同速且相位可調(diào),左右鼓輪為差速,砂箱做成可調(diào)質(zhì)量以改變振動系統(tǒng)的頻率特性,啟動電機經(jīng)減速器鏈傳動機構(gòu),帶動鼓輪旋轉(zhuǎn)并頂起膠輪使臺面運動,凸塊高度的調(diào)節(jié)靠專用工具來完成。
粗略的理論分析可以證明:臺面的振動量級與鼓輪直徑成反比,與凸塊的高度、寬度成正比。如果w(鼓輪轉(zhuǎn)速)是隨機變量,那么激振位移就是一個隨機過程。這種情況在實際中是存在的。如果適當(dāng)調(diào)整鼓輪和凸塊的參數(shù),可以使試驗臺的功率譜密度峰值與被模擬的功率譜密度峰值相接近。再配合設(shè)計具有一定形式的頻率特性的結(jié)構(gòu)(主要調(diào)整固有頻率),可以使試驗臺產(chǎn)生適當(dāng)要求的隨機振動。
這種設(shè)備一般在出廠時已調(diào)整為較差路面上車速為30~40km/h的汽車底板振動狀態(tài),是一種規(guī)范試驗機,試驗時間1:1,每次試驗時,不必進行測量。
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